在有一千多家中港物流企业，有的专注整车运输，如鸿泰信物流；有的将重心由内地到香港，转移至内地经香港到国际，如祥龙物流；有的专注零担运输，如鑫港穗和中港通。和内地专线相比，它们有哪些特点？
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中港物流，作为华南地区特有的物流模式，有何特别之处？位于以创新著称的特区，面对深刻变革中的物流行业，他们又做出了怎样的应对？是深耕原有业务，还是多业态发展？敢问，路在何方？
➥ 鑫港穗物流总经理 龚勇锋
带着这些疑问，记者来到，拜访了中国好专线20强当中的两家从事中港物流多年的专线企业，力图梳理一下中港专线的特点。
货运险，香港比内地更复杂
干物流，较怕路上的车出事，家里的场地出事。一旦出事，就不是小事。
2016年，发生火灾的物流不少，黑豹物流园、八方物流园，还有一些个体，如鑫港穗物流就是不幸者之一。
2016年香港仓库的大火，对于1989年出生，刚刚执掌鑫港穗三年的龚勇锋来说，**是较始料未及的事。当他打算上系统，布网点，寻加盟，拓业务，准备大干一场的时候，火灾打乱了全部节奏。
龚勇锋才能稳住心神，处理火灾的善后工作。如今，受损失的客户大部分都得到了妥善的处理，剩下的也在积极的协调之中，客情关系比之前还要稳定。
转嫁风险的途径之一就是买保险，
龚勇锋告诉记者，香港的保险，跟大陆的有很大的不同。
大陆可以按一定保额购买全年整车险，而在香港，如果要买整车险，需要列明所有货品明细，声明其价值，一票一买。但并不是所有客户都愿意声明价值，并购买保险的。
所以，都是很难完美解决的。于是，遇到重大事故时，
违禁品，香港比内地严厉很多
老物流人都知道，在物流刚起步的时候，利用物流走私甚至贩毒的案例，时常见诸报端。如今法制逐渐健全，此类事件，在国内物流发生的概率比较小了。但是，由于中港两地，某些商品存在较大的价格差，铤而走险的人还是较多。
中港通物流副总经理王炜，给记者讲了这么一件事。
➥ 中港通物流副总经理王炜
前几年，有一位客户发木箱包装的设备，每次来，都主动要求开箱验货，久而久之，大家逐渐产生了信任。谁知道有一天，车被香港海关抽查，竟然查到了走私香烟。此时，如果能协助海关找到发货人或者收货人，就可以免除连带责任。
中港通去找人的时候才发现，所有的信息都是伪造的，转款全部用ATM机操作。没办法，中港通只能承担起相应责任：罚款二十几万，当事司机坐牢1年半。
王炜说，但责任不在司机，所以司机的工资和相应待遇，
吃一堑长一智，这件事之后，不光是烟草，还有一些海关明令禁止的货品，如今，鑫港穗和中港通都设立了专人专责对所有出港货物进行排查，开箱检验，坚决不放过一件违禁品出港。
走私烟草这种事情，如果是在内地被查验到了，则没有这么严重的处罚。
货车，香港都符合国际标准
王炜告诉记者，中港物流所使用的车型都是符合国际标准的，很少存在超宽、超高、超长的车辆。发车之前，他们都要非常精准的测定每辆车的总重。如果每车总重与提前申报的重量相差较大，哪怕只有100公斤，这辆车都无法通关。
反观内地，很多专线都靠“多拉快跑”想多挣点钱，为了多装点货私自改装车辆，超载超限现象很常见。跟内地相比，香港的竞争环境还是相对公平一些。
司机，香港缺口越来越大
车轮一响，黄金万两。上世纪八十年代，卡车司机是个美差，不是谁都能干的。几十年后的今天，卡车司机已经供大于求。
而香港的货车司机，则呈现非常明显的老龄化现象。而到了2016年只有9000多人了。其中，还有许多60多岁的老司机，有些开车的时候，双手都是颤抖的。
一般都是香港籍司机驾驶。
未来，大量优质的港车司机，
网点，中港专线多为直营
2010年开始，内地专线市场出现越来越多的联盟、平台和商会。专线企业，或整合，或聚合，或融合，走向了不同的发展之路。
中港专线的网点，大部分都是直营的。
2015年，龚勇锋开始尝试直营+加盟的模式。他认为，只有采用混合模式，才能迅速提高揽货能力，才有可能做到珠全覆盖的网络布局，以中港运输为依托，建立珠直达香港的道，再以、和为依托，以为分拨中心，货物对流珠其他地区。
王炜则认为，未来的竞争，还是服务能力的竞争，他们将坚持建立直营网点，坚持只做中港物流服务，这样才可以做到“流程有管理，风险可管控”。
末端配送，中港专线多自建
末端配送是大部分专线企业的痛，这样比自建车队进行配送，成本更低，且便于管理。
但是香港的人工成本比较高，外请车送货常常要三五百港币，卸货费动辄两三百。所以，鑫港穗和中港通，都毫不犹豫的选择了自建配送团队，希望可以在成本控制上更有优势。
不同的是，鑫港穗提供门到门的标准化服务，并在进行家具5包服务的探索，而中港通则愿意把更多精力放在配送搭配和效率提升上。
在有一千多家中港物流企业，有的专注整车运输，如鸿泰信物流；有的将重心由内地到香港，转移至内地经香港到国际，如祥龙物流；有的专注零担运输，如鑫港穗和中港通。
如今，中港物流的价格，只有10年前的五分之一左右，有些个体企业，可能更低。龚勇锋和王炜都认为，未来的中港物流，也可能会出现深度，大量聚合的现象，具体的路该怎么走？那就仁者见仁，智者见智了。
